Tigerparts - unser Tiger T400

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Jetzt kann`s losgehen! Vor ein paar Wochen habe ich mir einen gebrauchten T300 Motor gekauft. Er soll 85000 km drauf haben und auch Öl verbrauchen. Dieser soll nun erstmal so renoviert werden daß er läuft und kein Öl verbraucht. Wenn er dann in meiner Tiger seine Arbeit tut kann der Originalmotor richtig neu gemacht werden. Die Kolbenringe und Lagerschalen sind bestellt und zerlegt ist er schon. Heute wird bei der Zylinderschleiferei angerufen und mal gefragt was es kostet die Laufbuchsen zu vermessen und zu Hohnen. Bilder folgen am Wochenende.
Die Zahnräder und Lager sehen für 85000km aus wie neu. Ich hoffe im Originalmotor meines Tigers siehts auch so gut aus, der soll nämlich das Komplettprogramm erhalten, also ein so gut wie neuer Motor werden. Aber eins nach dem anderen. Um diesen Motor so aufzubauen damit er die nächsten zwei Jahre hält (hoffentlich) bekommt er neue Lagerschalen an der Kurbelwelle und an den Pleueln. Dazu neue Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Ach ja, und da der Motor von einer T300 ist hab ich mir noch eine Schaltwalze von einem T400 Motor besorgt. Sonst ist das Schaltschema falsch, erster Gang oben und dann nach unten hochschalten.
Als nächstes habe ich den Zylinderkopf bearbeitet. Nur das Standardprogramm, Ventile ausbauen und Reinigen so gut es geht, dann Einschleifen und neue Schaftdichtungen einsetzen. Die alten Schaftdichtungen, das hat man beim Ausbauen der Ventile schon gemerkt, hatten keine Spannung mehr an der Dichtlippe. In den neuen gingen die Schäfte wesentlich straffer zu schieben. Am Auslass ist eine Kante die mich schon immer gestört hat, die hab ich nur etwas abgerundet zum Krümmer hin. Das bot sich an wenn die Ventile schonmal draussen sind. Die Dichtfläche habe ich gereinigt. Gut, der Zylinderkopf wäre soweit daß man ihn wieder montieren könnte. Die Kurbelwelle ist auch wieder in der oberen Motorhälfte ebenso wie die restlichen Getriebeteile. Bevor aber die untere Hälfte wieder montiert wird soll noch ein Ölschauglas montiert werden. Wo das aber genau hin soll muss ich noch ausloten.
Als nächstes sollen die Pleuel mitsamt den Kolben wieder montiert werden, die Laufbuchsen sind auch schon wieder da vom Hohnen und können eingesetzt werden. Die drei Buchsen zu hohnen hat knapp 100€ gekostet. Sie haben jetzt etwas mehr Kolbenspiel mal sehen wie sich das äussert. Wie gesagt halten soll der Motor nur die Zeit bis mein Motor wieder neu ist. Und damit die auch dichtbleiben soll der Zylinderkopf dann auch gleich drauf.
Endlich gehts weiter, die Pleuel mitsamt Kolben und neuen Ringen sind eingebaut. Ebenso die Laufbuchsen und der Zylinderkopf. Auch zu sehen das schöne grosse Ölschauglas und die T400 Schaltwalze die getauscht werden musste weil in dem T300 Motor das Schaltschema umgedreht ist. Ich habe auch ca 2 Stunden damit verbracht das Teil einzubauen. Da ich mir nicht gemerkt hatte wie rum die Anschlagplatte montiert werden muss hab ich da ewig rumgedoktert wie´s gehen könnte. Und wirklich einfach einzubauen ist das Teil wirklich nicht. Noch was zur Info, bei den Pleuelschrauben gibt es unterschiede. In den Pleueln der älteren Baujahre sind andere Schrauben drin (rechts auf dem Foto). Auch die Lagerschalen sind anders, die Abgebildete hat eine schmalere Nase (rot eingekreist) als die der älteren Tiger. Fragt mich nicht ab wann die eingebaut wurden, ich habs nur gesehen weil ich zuerst die falschen bestellt hatte.
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